In dem Positionspapier stellt der VDV autonomes Fahren als Schlüssel zu einer resilienten, sicheren und leistungsfähigen urbanen Mobilität dar und benennt konkrete Vorteile für Politik und Gesellschaft. Dargestellt wird der Stand der Technik und in Szenarien zeigt der Verband anhand der Bahnkörperarten – Depotbereiche, unabhängige Bahnkörper, besondere Bahnkörper und straßenbündige Bahnkörper –, welche Herausforderungen und Möglichkeiten bestehen. Dabei werden modulare Teilschritte und Zwischenszenarien ausdrücklich mitgedacht. Entscheidend sind nach Einschätzung des Verbands die Rahmenbedingungen. So verhindert die Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) auf ihrem gegenwärtigen Stand die Einführung autonom und fahrerlos betriebener Stadt- und Straßenbahnen, während dies bei vollständig abgeschotteten Systemen (z.B. U-Bahnen) möglich und teilweise auch schon Praxis ist. Der VDV fordert ein Maßnahmenpaket für autonome Straßen- und Stadtbahnen. Ziel ist ein kundenorientierter, leistungsfähiger, sicherer und klimafreundlicher ÖPNV, in dem autonome Stadt- und Straßenbahnen zu einem zentralen Pfeiler werden.
Lesen Sie in der neuen „stadtverkehr”-Ausgabe 7-8/2026 alles über das Positionspapier zur Tram der Zukunft. Weitere Artikel zu diesem Themenfeld handeln vom „Tag des autonomen Fahrens“, mit dem Škoda und die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH in Mannheim ein umfassendes Technologie-Ökosystem für Automatisierung, Digitalisierung und den künftigen autonomen Straßenbahnbetrieb vorstellten, und von den Plänen der Karlsruher Verkehrsunternehmen AVG und VBK, die Albtal- und Hardtbahnlinien S1 und S11 auf fahrerlosen Betrieb umzustellen.

Auf dem "Tag des autonomen Fahrens" in Mannheim wurden Fahrzeugbewegungen im Depotbereich (hier: Fahrt durch die Waschanlage") demonstriert, die zentral gesteuert wurden, während der Fahrer in der Kabine nur aus zulassungsrechtlichen Gründen an Bord war.           Aufnahme: SG