In der Abwägung zwischen Tagespensen, Batteriegewichten etc. hat sich die VAG schon früh für Elektrobusse mit nächtlicher Depotladung plus dezentraler Gelegenheitsladung an Endstationen entschieden. Während die Elektrobus-Ladestelle der ersten Batteriebuslinie 27 am Europaplatz (Ladeleistung 150 kW) mit dem Oberleitungsnetz der Straßenbahn verbunden ist, sind die neuen Anlagen direkt an das 20-kV-Mittelspannungsnetz angeschlossen, wobei Transformatoren und eine geeignete Niederspannungshauptverteilung zu den Gleichstrom-Ladegeräten führen. Die Ladeinfrastruktur auf dem Betriebshof stellt nicht nur die Versorgung der heute vorhandenen Elektrobusflotte sicher, die etwa ein Viertel der VAG-eigenen Busse umfasst, sie ist auch für weiteres Wachstum vorbereitet. So könnte in einigen Jahren die installierte Leistung im Ladesystem des Betriebshofes 5 MW übertreffen. Lesen Sie in der neuen „stadtverkehr“-Ausgabe 10/2022 alles über die Freiburger Elektrobus-Strategie und was bisher schon erreicht wurde.

Der Elektrobus kommt, der Diesel geht: Freiburg plant die Umstellung des kommunalen Busbetriebs auf Batteriebusse bis 2030.   Aufnahme: S. Göbel